Les accidents à moto : ce que disent vraiment les chiffres

On en parle peu entre motards, ou alors à demi-mot. Pourtant, regarder les chiffres de l’accident moto en face, c’est la meilleure façon de rouler plus serein. Pas pour se faire peur : pour savoir où se trouve vraiment le risque, et sur quoi tu as la main. Voici ce que dit le bilan 2025 de l’Observatoire national interministériel de la sécurité routière (ONISR), lu calmement, chiffre par chiffre.

Accident moto : les chiffres ONISR 2025 en bref

Le bilan définitif 2025 a été publié par l’ONISR en mai 2026^[1]. Il porte sur la France métropolitaine et regroupe motos et cyclomoteurs sous le terme « deux-roues motorisés » (2RM).

Indicateur (2025)	Chiffre
Usagers de 2RM tués	697, dont 579 motocyclistes et 118 cyclomotoristes
Évolution des tués 2RM	−3 % sur un an, −7 % par rapport à 2019
Part des tués sur la route	21 %, pour moins de 2 % du trafic motorisé
Blessés graves en 2RM (estimation)	5 200 (+2 %), soit 31 % des blessés graves
Tués 2RM dans un accident sans tiers	42 % (292 personnes)
Tués 2RM hors agglomération	61 %
Hommes parmi les tués 2RM	93 %
Tués 2RM âgés de 18 à 34 ans	37 %

Mis bout à bout, ces chiffres racontent une histoire assez claire. On la prend dans l’ordre.

Ce que disent vraiment ces chiffres

1. Un risque sans rapport avec notre place sur la route

Les 2RM représentent moins de 2 % du trafic, mais 21 % des tués^[1]. Le Conseil national de la sécurité routière estimait, sur les données 2019, qu’au kilomètre parcouru le risque d’être tué est environ 22 fois plus élevé à moto qu’en voiture^[3].

Ce n’est pas une surprise : pas de carrosserie, pas de ceinture, deux roues au lieu de quatre. C’est justement pour ça que l’équipement et l’anticipation pèsent autant chez nous.

2. Près d’un tué sur deux sans personne d’autre impliqué

C’est sans doute le chiffre qui surprend le plus : 42 % des usagers de 2RM tués l’ont été dans un accident sans tiers, c’est-à-dire sans autre véhicule ni piéton en cause^[1]. Chez les motos seules, ça représente 245 personnes.

Une sortie de route, une perte d’adhérence, un virage pris trop vite ou mal lu. Le CNSR relevait que, hors agglomération, près d’un 2RM tué sur deux (49 %) l’est en virage^[3]. La bonne nouvelle, c’est que c’est aussi la partie du risque sur laquelle tu as le plus de prise : ta vitesse d’entrée, ton regard, ta marge.

3. Quand il y a un tiers, c’est souvent une voiture

Sur les 697 tués en 2RM, 274 ont percuté une voiture, et 91 un utilitaire, un poids lourd ou un transport en commun^[1]. Le bilan 2024 précisait que, lorsqu’un motocycliste est tué par un autre usager présumé responsable, cet usager est un automobiliste dans 70 % des cas^[2].

Derrière, on retrouve souvent le fameux « je ne l’ai pas vu ». La grande étude européenne MAIDS attribuait 36,6 % des accidents de 2RM à un défaut de perception de l’autre conducteur^[4]. Ce n’est pas forcément de la mauvaise foi : une moto est fine, rapide, et le cerveau d’un automobiliste cherche surtout… des voitures.

4. La route plus que la ville

61 % des tués 2RM le sont hors agglomération^[1]. En ville, on tombe plus souvent, mais à vitesse réduite. Sur une départementale, la même erreur se paie beaucoup plus cher. L’ONISR note d’ailleurs que la baisse depuis 2019 vient surtout de l’agglomération (−20 %), alors que la route bouge peu^[1].

5. Les blessés, l’autre moitié de l’histoire

On parle surtout des tués, mais il y a environ 5 200 blessés graves en 2RM chaque année^[1]. Et 34 % des personnes qui gardent des séquelles un an après un accident de la route sont des usagers de 2RM^[1]. C’est là que l’équipement fait la plus grosse différence : un casque, des gants, un blouson et des bottes homologués ne t’empêchent pas de tomber, mais ils changent souvent la façon dont tu te relèves.

6. Le profil type : un homme, souvent jeune

93 % des tués 2RM sont des hommes et 37 % ont entre 18 et 34 ans^[1]. Ça reflète en partie qui roule, mais ça rappelle aussi une chose : l’expérience et la prudence ne viennent pas avec le permis, elles se construisent.

Ce que ça change pour toi, concrètement

L’idée n’est pas de lever le pied sur la passion. C’est de mettre les chances de ton côté là où les chiffres montrent que ça compte.

• Fais le point sur ton équipement. Casque et gants certifiés sont obligatoires, le reste ne l’est pas, mais il protège. Notre Bilan Protection part de ce que tu portes déjà, zone par zone, et te dit quoi améliorer en priorité selon ton usage. Deux minutes, sans compte.
• Pense « on ne me voit pas ». Avec le passage à l’heure d’hiver fin octobre, beaucoup de trajets du soir se font à la nuit tombante. C’est le moment de vérifier tes feux et de miser sur la visibilité : couleurs claires, bandes réfléchissantes, position dans la voie.
• Garde de la marge en virage. Entrée plus lente, regard loin vers la sortie, vitesse adaptée à ce que tu vois, pas à ce que tu espères.
• Retourne en formation de temps en temps. Un stage de perfectionnement, même après des années de moto, corrige des automatismes qu’on ne voit plus soi-même.

On a rassemblé tous ces réflexes, avec leurs sources, dans notre page Sécurité moto : équipement, être vu, limites, excès de confiance, balade seul ou en groupe.

Ce que les chiffres ne disent pas

Quelques précautions de lecture, pour rester honnête avec les données :

• « Présumé responsable » ne veut pas dire « coupable ». C’est une estimation des forces de l’ordre au moment de l’accident, pas une décision de justice.
• Motos et cyclomoteurs sont souvent regroupés sous « 2RM ». Quand on parle des seuls motocyclistes, on l’a précisé.
• Ces chiffres portent sur la métropole. En outre-mer, 91 usagers de 2RM ont été tués en 2025, et le 2RM y pèse encore plus lourd dans la mortalité^[1].
• Une moyenne ne dit rien de toi. Ton expérience, ton équipement et ta façon de rouler comptent plus que n’importe quelle statistique.

Rouler à moto, c’est accepter une part de risque. Le connaître, c’est déjà la réduire. Ride safe ✌️

Cet article est informatif. Il ne remplace ni une formation encadrée par un professionnel ni le Code de la route.

Sources

1. ONISR — L’accidentalité routière 2025, bilan définitif (mai 2026)
2. ONISR — La sécurité routière en France, bilan 2024
3. Conseil national de la sécurité routière — Rapport « Sécurité des deux-roues motorisés » (2021, données 2019)
4. ACEM — MAIDS, étude approfondie des accidents de deux-roues motorisés en Europe