Bilan Protection moto : ton équipement est-il à la hauteur ?

Tu as un casque, des gants, un blouson… mais est-ce que ça suffit pour ta façon de rouler ? Le Bilan Protection moto lit tes étiquettes à ta place, colore chaque zone du corps et te dit quel achat améliorerait le plus ta sécurité. Gratuit, sans compte, en 3 minutes.

Comment fonctionne ce bilan protection moto ?

La plupart des comparateurs te montrent des fiches produits. Ici, on part de ce que tu portes déjà et de ta façon de rouler. Un blouson classe A est parfait pour tes trajets en ville, mais un cran en dessous de ce qu’il faut sur l’autoroute. Des gants niveau 1 font le job en balade, moins à 130 km/h.

1. Ton usage : ville, route, voie rapide ou piste. Si tu coches plusieurs usages, l’outil se cale sur le plus exposé.
2. Ton équipement, zone par zone : tu recopies ce qui est écrit sur tes étiquettes (classe, niveau, homologation). La silhouette passe au vert, à l’orange ou au rouge.
3. Tes 3 priorités d’achat : classées selon la gravité des blessures sur la zone concernée, ce qui est obligatoire et le rapport protection/prix. Tu sais par quoi commencer, avec un budget indicatif.

Tes réponses restent sur ton téléphone ou ton ordinateur : pas de compte, rien n’est envoyé.

Normes équipement moto : lire une étiquette en 30 secondes

Tout est écrit sur l’étiquette cousue à l’intérieur, encore faut-il savoir la lire. Les repères à connaître :

• Casque (ECE 22.06 ou 22.05) : le numéro d’homologation sur la jugulaire commence par 06 ou 05. La lettre qui suit donne le type : P (intégral), J (jet), P/J (modulable homologué ouvert et fermé).
• Blouson et pantalon (EN 17092) : cinq classes. AAA pour la piste et la grande vitesse, AA pour la route et les voies rapides, A pour la ville. B a la résistance d’un A mais sans coques, C n’est qu’un porte-protections.
• Coques coudes, épaules, genoux, hanches (EN 1621-1) : le niveau 2 transmet environ deux fois moins de force que le niveau 1.
• Dorsale (EN 1621-2) et pectorale (EN 1621-3) : niveau 1 ou 2. Les airbags à câble relèvent de l’EN 1621-4 ; les airbags électroniques n’ont pas encore de norme EN publiée.
• Gants (EN 13594) : niveau 1 ou 2, et « KP » si la coque d’articulations est testée.
• Bottes et chaussures (EN 13634) : quatre chiffres, dans l’ordre hauteur, abrasion, coupure, rigidité. « 2 » est le meilleur niveau.

Tu as une étiquette sous les yeux ? L’onglet Décodeur d’étiquette de l’outil la traduit en clair.

Pourquoi certaines zones passent avant d’autres

L’ordre des priorités ne sort pas d’un chapeau. Il s’appuie sur les blessures réellement observées chez les motards :

• Les jambes et le bassin sont les zones les plus souvent touchées. Dans le registre des victimes du Rhône (ONISR), elles concernent 65 % des motards blessés légèrement à modérément et 45 % des gravement blessés.
• Le thorax est atteint chez 43 % des motards gravement blessés. C’est pour ça que l’outil te parle de pectorale ou d’airbag dès que tu roules vite.
• La tête reste la zone la plus critique : le casque réduit le risque de décès d’environ 42 % et celui de blessure à la tête d’environ 69 % (revue Cochrane).
• Les mains et les pieds : dans l’étude australienne GEAR, les gants, bottes et vêtements moto avec protections sont associés à nettement moins de blessures sur les zones qu’ils couvrent.

Le casque et les gants homologués sont en plus obligatoires : s’ils manquent, ils passent toujours en priorité n°1. Pour le détail des amendes, lis notre article sur l’équipement obligatoire et les sanctions.

Ce que l’outil ne fait pas

• Il ne juge pas l’état de ton équipement : un casque qui a pris un choc ou un blouson usé aux coudes ne protège plus comme sur l’étiquette.
• Il ne remplace pas l’essayage : une coque mal placée ou un casque trop grand perdent une bonne partie de leur efficacité.
• Il ne note pas les marques : il compare des normes et des niveaux, pas des produits.
• Pour la dorsale, il reste prudent : son efficacité en accident réel n’est pas démontrée à ce jour, même si les essais en laboratoire sont nets.

Pour aller plus loin sur la prévention, notre page Sécurité moto rassemble l’essentiel.

Sources

• Normes européennes EN 17092 (vêtements), EN 1621-1 à -4 (protections et airbags à câble), EN 13594 (gants), EN 13634 (chaussures) et règlement ONU n° 22 (casques, séries 05 et 06).
• ONISR, registre des victimes d’accidents de la route du Rhône : localisation des blessures des motocyclistes.
• MAIDS, étude européenne approfondie sur les accidents de deux-roues motorisés.
• Liu B. et al., Helmets for preventing injury in motorcycle riders, Cochrane Database of Systematic Reviews, 2008.
• de Rome L. et al., Motorcycle protective clothing: protection from injury or just the weather? (étude GEAR), Accident Analysis & Prevention, 2011.
• Afquir S. et al., travaux sur l’efficacité des protections dorsales des motocyclistes, 2020.